Einige ANMERKUNGEN...

in Sachen STATISCHE und DYNAMISCHE VERWIEGUNG:

Was ist eine DYNAMISCHE VERWIEGUNG:

Das zu wiegende Fahrzeug fährt im "Schritttempo" über die Waage und die Waage und deren Software stellen

Achslasten und Gesamtgewicht fest. Dies wird entsprechend im Wiege-Ausdruck dargestellt.

Was ist eine STATISCHE VERWIEGUNG:

Das zu wiegende Fahrzeug fährt Achse für Achse (sozusagen STEP BY STEP) über die Waage und der Wäger muss

die Waage bei jeder Achse manuell betätigen, nachdem durch den Wäger jeweils die auf der Waage korrekt zu

stehende Achse und deren Reifen/Räder kontrolliert wurde.

Die Waage und deren Software errechnet dann aus den zuvor festgestellten Achslasten und dem Gesamt-Gewicht

automatisch die gesetzlichen Toleranzabzüge und gibt dann zwei Wiege-Ergebnisse auf einem Wiegeausdruck

aus:

1.) mit ToleranzAbzug = für die Polizei / das Gericht das letztlich VORWERFBARE GEWICHT.

2.) ohne ToleranzAbzug = für die Polizei genau das Gewicht, welches für die Erlaubnis zur Weiterfahrt relevant ist.

Dynamische Verwiegungen sind mit der von uns genutzten Waage (Haenni WL 104) also technisch möglich und

funktionieren auch tadellos. Zur Wiege-Genauigkeit ist hier zu sagen, dass die Genauigkeit im Vergleich zur

STATISCHEN VERWIEGUNG tatsächlich kaum zu unterscheiden ist. Leider sieht die DEUTSCHE JUSTIZ (also die

deutschen Gerichte) dies (noch) nicht so... Hoffentlich wird dies in der Zukunft ggf. durch die B.T.E. (irgendwann

einmal) mit sogenannten Massen-Testungen bzw.  Reihenverwiegungen entsprechend durchgetestet und dann

(hoffentlich) auch durch die hiesige Justiz anerkannt. Das ist leider noch Zukunfts-Musik.

Daher sind zur Zeit ausschließlich STATISCHE VERWIEGUNGEN gerichtsfest und werden auch nur in dieser Form

von der Deutschen Justiz anerkannt. Dementsprechend wird von uns grundsätzlich auch nur standard-gemäß

mit der STATISCHEN VERWIEGUNG gearbeitet.

Die deutsche Polizei nutzt die technische Möglichkeit der DYNAMISCHEN VERWIEGUNG bei einer solchen Waage

(Haenni WL104) übrigens hier  und da auch, um eine sogenannte VOR-SELEKTIONEN von Fahrzeugen durchzuführen,

die somit zu Verdachtsfällen werden  könn(t)en, die dann anschließend nochmals, und dann jedoch wieder

STATISCH VERWOGEN werden müssen ... damit GERICHTLICH VORWERFBARE WIEGEERGEBNISSE dieser Fahrzeuge

vorliegen.

Bei einer solchen VOR-SELEKTION ist ein DYNAMISCH zu wiegendes Fahrzeug technisch und zeitlich gesehen

deutlich schneller zu verwiegen, als es durch die STATISCHE VERWIEGUNG durchgeführt werden kann.

Aus den genannten Gründen wird seitens der Polizei erwartet, dass bei

behördlich geforderten Verwiegungen (zumeist bei Nachverwiegungen)

dass durch uns grundsätzlich IMMER, dass Nachverwiegungen als 

STATISCHE VERWIEGUNG durchzuführen sind !!

DAHER ARBEITEN WIR AUCH NUR SO !!

"merkwürdige" Wiegeergebnisse bei mehrfach nacheinander durchgeführten VERWIEGUNGEN:

Rein pysikalisch-technisch ist es nahezu unmöglich (!!!), dass bei z.B. zwei unmittelbar aufeinander folgenden

Verwiegungen bei offensichtlich identischen Wiege- Bedingungen auch zu 100% identische Wiege- Ergebnisse

erzielt werden.

Hier haben jedoch diverse Parameter z.B. des zu wiegenden Fahrzeuges pysikalisch- technisch bedingte Ursachen,

die fast immer dazu führen, dass 100% identische Wiegeergebnisse sich eigentlich grundsätzlich nie wiederholen.

Vorhandene Abweichungen bleiben hierbei jedoch grundsätzlich im Mess- Toleranz- Bereich der Waage.

Das erklärt letztlich auch die Mess- Toleranz, die (auch unsere Waage) durch seine Software bei STATISCHEN

VERWIEGUNGEN schon automatisch abgezogen wird und z.B. durch die Polizei zu Gunsten des jeweils zu wiegenden

Fahrzeuges gewährt wird.

Ihr

SPEDITIONS SERVICE SIEVERN - U. Kraatz